Само 5-6 фирми у нас държат цялото пътно строителство, казва инж. Росен Колелиев
Няма нагласа да се сложи край на корупционните поръчки в пътното строителство. Не разбирам позицията на правителството да продължи да изпълнява лоши договори само защото са наследени. Няма никаква логика да се продължава с инхаус договорите за “Хемус” – това са незаконни договори, за които години наред се говори, но не се възлагат нови честни конкурси.
Това коментира в предаването “(О)позиция” инж. Росен Колелиев, пътен строител и управител на фирма “Пътища и мостове”.
Какво чуваме от правителството – ние трябва да си изпълняваме договорите, независимо че са лоши. Ако продължаваме по този начин, как ще ги принудим да работят според правилата ?!, коментира Колелиев. Той припомни, че наследените инхаус договори за “Хемус” не са договори за строителство – официално се водят договори за доставка на наем и механизация. “Няма реално възлагане на строителство и това, което е направено, е незаконно. Години наред го говорим. Редно е за участъците, които не са готови, да се проведат нови процедури, като в тях се заложи и изискване за осигуряване на материали и механизация. “В такива процедури ще може да играят и сключилите инхаус договори, но и други компании, като те ще дадат реални срокове и реални цени”, коментира Колелиев. Пътният строител е изумен как точно ще се актуализират цените по тези договори, които са сключвани през далечната 2019 г. при съвсем различни обстоятелства.
“Пътното строителство у нас се доминира само от 5-6 фирми, които са довели до фалит малки и средни играчи”, изтъква още Колелиев. “Възможно ли е една фирма да строи “Русе – Велико Търново”, да строи “Хемус”, тунела под Шипка, да строи Дюлино и ред други общински и областни обекти ?!”, даде пример пътният инженер. Според него няма фирма извън тези в Китай, която да може да поеме такива обеми.
“Тези фирми не успяват да се справят с договорите, договарят удължаване, изпълнението се забавя, цените растат, качеството пада, защото не се налагат санкции”, обясни пътният инженер. Според него работещ вариант за търговете е да се мине към най-ниска цена, да се сложат категорични изисквания за графиците и двойни банкови гаранции. “Истински банкови гаранции, а не застрахователни полици в избрана застрахователна компания”, коментира Колелиев.
Колелиев е категоричен и че сега е моментът да се преразгледат техническите спецификации за изграждане на пътища, от които тихомълком отпадна забраната в износващия слой асфалт да се ползват доломит и варовик. “Аз съм собственик на кариери за варовик и говоря срещу личния си интерес, но ползването на варовик в горния слой влияе негативно на сцеплението. Предстои масово изграждане на пътища в Северна България, където няма магмени скали, това е ключово техническо условие за подобряването на сцеплението”, каза инженерът.
Вижте още във видеото:
– Защо е недопустимо целият ремонт на Дюлинския проход да се спира заради оптични кабели
– Защо твърденията на правителството, че не може да прекрати процедурата за основен ремонт на пътища в Бургаско, част от която бе дадена на свързана с Христофорос Аманатидис – Таки, не са убедителни
Вашият коментар